金融危机爆发和我国出台一揽子经济刺激政策以来，乘加快交通基础设施建设的东风，我国各地港口码头建设热潮再起。伴随2010年各地雄心勃勃的港口码头建设计划，港口产能过剩也日益成为业界关心的话题。
　　港建再掀热潮
　　刚刚迈入2010年，各地包括港口在内的交通基础设施建设投资计划纷纷浮出水面。无论是沿海还是内河，新一轮的港口码头建设热潮方兴未艾。
　　浙江推进大港口建设。 2010年，浙江省计划完成交通建设投资500亿元人民币（下同）。浙江省提出，要以水运复兴、港航强省和战略物资储运枢纽建设为突破口，全面推进大港口建设。
　　港口物流成为2010年浙江交通转型发展的主战场。2010年，浙江水运基本建设计划投资约91亿元，加快建设以宁波-舟山港为龙头、浙北和温台港为两翼的沿海港口体系。重点港口项目包括加快梅山、金塘、衢山等重点港区开发；继续推进温州、台州、嘉兴港发展，突出核心港区，合理定位港口功能；加强港航联盟建设，确保建成西蟹峙石油储运基地码头、老塘山五期粮食码头等10个万吨级以上深水泊位，基本完成梅山集装箱码头2个泊位的主体工程。
　　福建建设大型深水泊位。 另一个大手笔投资的省份是福建省。2009年是福建交通史上建设投资力度最大的一年。2010年，福建省计划完成投资600亿元，力争比2009年再增 20%以上，持续推进大港口、大通道、大物流建设，计划新增港口货物吞吐能力3000万吨。
　　专业化、大型深水泊位成为福建省今年大港口建设的亮点。据悉，2010年福建港口航道重点工程包括，推进罗源湾将军帽15万吨级散货码头、江阴港区6-7号10万吨级集装箱泊位，湄洲湾港罗屿25万吨级矿石码头、湄洲湾航道二期，海沧港区14-19号10万吨级集装箱泊位及古雷大型石化项目配套码头等重点项目建设，计划新增生产性泊位15个(其中深水泊位8个)，改善航道里程33千米。
　　广东建设三个“新体系”。 2009年，广东省完成交通基础设施建设投资670亿元，同比增长 20.3%。今年，广东省明确提出，要以“三个新体系”（水运通道网络新体系、内河港口布局新体系、内河运力结构新体系）为重点，加快发展内河航运，加快构建综合运输体系，计划完成交通运输投资750亿元，比2009年实际增长约12%。